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制冷系統回油認知

2019/3/5 9:55:44      點擊:
  盡管設備中有油分離器,但不可避免地還會有少量潤滑油隨高速氣流進入冷凝器和其他部件、管路中,因此,部件的設計、管路的安裝都要認真考慮。
  一個不良的制冷系統設計安裝,吸氣返回壓縮機的油少于壓縮機排氣帶出的油,壓縮機將會逐漸缺油。如果額外向壓縮機加油,也只能維持一段時間,并且系統內增加多余的油,會影響蒸發器、冷凝器傳熱。為保證制冷系統有良好的油平衡,在管路設計安裝時,必須要注意如下幾點。
  一、流速和坡度:
  系統的水平管路應與制冷劑流動方向有(0. 5 %~1 %) 的坡度,以便潤滑油前行。
  水平管路氣體流動的速度應不小于4 m/ s ;立管垂直向上流動的制冷劑氣體流動速度;吸氣管一定要大于8 m/ s ;排氣管應大于10 m/ s。
  二、U型回油彎:
  向上流動的氣體垂直立管的底部需要作U 形彎,用以積油。在U 形彎積油不斷增加時,該處截面積逐漸縮小,氣流速度得以提高,從而便于氣體帶油。如果立管高于6 m ,就要增加一個U 形彎。U 形彎應作的盡可能小,以避免積聚過多的油。
  為什么要做回油彎?什么情況下要做回油彎?不做回油彎有什么危害?前幾天我們已經發不過文章了,有興趣的小伙伴點擊可以閱讀。
  三、并聯壓縮機:
  1、壓縮機的數量并聯較多時,為適應系統負荷變化,應再作兩根垂直立管。這兩根立管底部的U 形彎要一高一低,高低相差要大于2 倍的管徑。
  2、系統負荷小,壓縮機工作的臺數少,制冷劑流量小,流速低時,回油不利,位置低的U 形彎積油逐漸增多,以至形成油封,制冷劑氣體只能從另一管路通過,從而提高氣體流速,保證氣體帶油。
  3、為防止制冷劑液體進入壓縮機,并聯機組需要安裝氣液分離器。如果是進一個氣液分離器,其氣液分離器的出氣立管也應作成兩路,使之具有合理的流速和良好的回油。
  4、對多臺蒸發器或多臺冷凝器的設備,由于管路的繁雜性和設備工作多變性,使得回油緩慢,有必要另外安裝油分離器。
  四、壓縮機吸氣管:
  壓縮機的吸氣管是并聯連接,它們同接在吸氣匯管上。由于吸氣匯管水平度的差異,路徑的不同,需要考慮從吸氣匯管回到壓縮機的油應是均等的。
  如果壓縮機的吸氣管接到匯管下部,將使回油不均,因此,應采用下圖所示方法連接,以氣流的速度將吸氣匯管底部的存油帶回壓縮機。
  五、儲油器:
  并聯機組的儲油器需要有足夠的儲備油,有的并聯機組系統比較大,設備可能會有不同程度的存油死角,制冷劑內也要溶解一部分油,因此,系統內需要另外添加一部分潤滑油,一般可約按充注制冷劑的0. 5 %予以添加。在機組運行一段時后,應注意觀察儲油器視油鏡,對油量予以校正。

  儲油器的存油量應在上、下視油鏡之間,即下視油鏡為滿油,上視油鏡有部分油。儲油器無油不行,也并非越多越好,因為油多了上部的氣體容積就小了,容積小了,回油時儲油器與壓縮機油箱的壓力平衡就快,壓力平衡后,再回油就只好靠油的重力回油,這就要求將儲油器的放置位置高于壓縮機。


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